动车小伊伊（动车小伊伊现在怎么样了）

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7.23甬温县特大动车事故 “小伊伊”的存活 是的真是假？ 是相关部门设出来的一个噱头？还是真的？

小伊伊的存活真的，有关部门没必要设计这个。动车要知道，小伊现样小伊伊的伊动伊伊存活并不是有关部门所希望的，也正是动车因为小伊伊的存活让不少公众质疑政府在没有确定还有活者的基础上就放弃救援，拆解车厢，小伊现样引起了舆论对铁道救援部门的伊动伊伊质疑。 可以说，动车如果没有小伊伊，小伊现样有关部门还不至于会面对现在如此严重的伊动伊伊质疑，等于说小伊伊的存活出现给有关部门带来了很大的麻烦与问题，也是对有关部门说的“经生命探测仪检测车厢已没有生命迹象，放弃救援”一记响亮的耳光。所以不存在有关部门设计的问题。

动车追尾是哪一年?

2011年7月23日晚，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在浙江温州境内发生追尾事故。

事故造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失19371.65万元。无论是给幸存者，还是整个国家，都带来了难以磨灭的伤痛和阴影。

年仅3岁的小伊伊和父母正乘坐D3115从杭州回家。父母不幸在事故中丧生，而小伊伊却成为事故中最后一名获救者，与死神擦肩而过。

如今，距离事故发生已经过去十年之久。失去双亲的小伊伊，也已上了初中。

动车D3115与动车D301追尾

19点51分，小伊伊一家人乘坐的动车D3115进入永嘉站，比预定的时间晚了4分钟（原本应该在19时47分到达）。

在永嘉站停靠了24分钟后，20时15分向下一站温州南站出发。

2分钟后，D3115驾驶员收到列车调度员通知：在区间遇红灯即转为目视行车模式后，以低于20公里每小时的速度前行。

6分钟后，也就是20时21分，就在离温州南站还有3公里左右时，D3115发生了故障，被迫停在5829AG轨道上。

因轨道电路发码异常，D3115驾驶员多次尝试转目视行车模式起车都没有成功。

在5829AG轨道上停留了大约近8分钟后，20时29分，D3115列车成功转为目视行车模式启动运行，速度在20公里每小时以下。

但因为因机车综合无线通信设备没有信号，D3115驾驶员与列车调度员一直联系不上。

温州动车事故是哪一年发生的？

温州动车事故是2011年发生的。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15，16位。造成40人死亡，172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

悼念活动

2011年7月29日，按照头七的传统丧葬习俗，7·23甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。送别小伊伊父母。

在动车事故中最后一个获救的奇迹女孩小伊伊，她的父母在事故中双双遇难。2011年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸，施李虹夫妇。

以上内容参考：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

为什么温州动车追尾事件中小伊伊这么火

因为小伊伊的事情最具有代表性。1，她是最后一个抢救出来的遇难者；2，她还是一个孩子；3，在这次事故中他的父母双亡；这三种就会让人想到所有遇难者遇难后都面临的问题。

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